[Malsa]

Det här blir lite av ett tråkigt och innehållsfattigt inlägg, men tänkte att det är bättre än ingenting.

Det som hänt sedan senaste uppdateringen är:
- Ventilspelet färdigjusterat på alla ventiler
- Vevlagersats för 8v inhandlat. Nu har jag alla lager jag behöver, plus lite till
- Nya vevaxeln urpluggad och oljekanaler ordentligt tvättade
- Oljepickup tvättad och sköljd
- Oljekanaler för kamöverfall tvättade

Nu väntar jag ivrigt på att få hem mina nya oljepluggar för vevaxeln så att jag kan börja bygga ihop motorn. Men innan jag kan göra det så skulle jag behöva svar på en fråga: Åt vilket håll ska axiallagren monteras?
Ska ytorna med spår på vara vända inåt mot varandra?
_________________
Joona Besada
Lancia Delta HF integrale 16v
http://www.garaget.org/?car=82516

[Malsa]

Börjar få slut på idéer hur jag ska variera inledningen av varje nytt inlägg i den här tråden så jag går rakt på sak.

Oljepluggarna för vevaxeln som jag köpt var tydligen för små. Hade mätit hålen i vevaxeln till drygt 9 mm i diameter, men när jag märkte att de nya pluggarna ville åka allt för långt ned så förstod jag att jag hade mätit alldeles för slarvigt. Hålen är ca 9,5 till 10 mm i diameter. Bara att köpa nya pluggar i rätt storlek tills nästa gång då!
Eftersom jag inte vill slösa någon tid nu när våren närmar sig med stormsteg (inte för att det märks på vädret) så tog jag och monterade vevaxeln ändå. Pluggarna kan man alltid slå in i efterhand, det finns utrymme för det.



Hur axiallagren skulle monteras var uppenbart när jag väl stod med dem i handen. Spåren riktade utåt från varandra, mot vevaxlen.



Innan jag monterade på oljepumpen fyllde jag den med vaselin, så att den ska ha lite enklare för att skapa ett undertryck på sugsidan sen när det väl är dags att veva runt motorn med startmotorn.



Har också tänkt att trycka in olja via ett av oljekontaktshålen, innan jag vevar motorn, med hjälp av en servopump som man kan rotera antingen för hand, med borr eller med muttermaskin. Ingen här som råkar sitta på en gammal servopump från valfri bil? Har kollat vad skrotarna vill ha för en gammal sliten oljepump och många tycker ju att en sån är värd nästan nypris

Måste också tacka Micke_evo här på forumet som orkade svänga förbi och lämna två långa grenrörsbultar som förhoppningsvis ska komma till nytta. Nu behöver jag bara hitta någon som säljer de kortare varianterna och sen behöver jag inte tänka på det något mer.
_________________
Joona Besada
Lancia Delta HF integrale 16v
http://www.garaget.org/?car=82516

[Daffy-74]

Har en servopump liggandes från min gammla bil som jag böt motor på saab 900 turbo -96a
_________________
Jesper Cederlund

[Malsa]

Sammanfattning på vad som hände i söndags:

Efter mycket om och men så bestämde jag mig för att sätta in stoppskruvar istället för att knacka in nya oljepluggar i vevaxeln. Bara att plocka ut veven och börja gänga i hålen som skulle täppas igen. Efter gängningen tvättade jag oljekanalerna (igen) med fotogen och tryckluft för att bli kvitt alla metallspån. Stoppskruvarna fick sig lite Loctite 542 (hydraulisk gängtätning) och skruvades sedan i ordentligt.



In med veven igen, på med oljepumpen och "locket" på andra sidan, på med oljepickupen och oljereturen och sedan avsluta med tråget:





Jag ställde veven i TDC och monterade sedan kamaxlarna:



Kamrem:



Balansaxelrem:



Ventilkåpa på motorn:



Nästa helg hoppas jag hinna skruva fast generator, servopump, fördelningslåda, svänghjul, koppling och en massa annat.
_________________
Joona Besada
Lancia Delta HF integrale 16v
http://www.garaget.org/?car=82516

[Malsa]

Helg igen! En dag ägnades i garaget och följande hände:

Fördelningslåda och diffbroms skruvades fast, därefter generator, servopump och insugsplenum. I samma veva tvättade jag lite av det ena och det andra så gott jag kunde. Inte super-puts på något direkt, men målet är främst att jag ska kunna köra ned händerna i motorrummet utan att behöva gå runt med smuts under naglarna i en vecka efter det.
Sen var det dags att lyfta ned motorn från motorstativet som jag fått låna i drygt två månader.





Svänghjulet skruvades fast och momentdrogs:



Efter lite hjälp av tottz här på forumet som trollade loss urtrampningslagret från tryckplattan kunde jag också skruva fast kopplingen på svänghjulet:



Multiremmen hängdes på och spändes fast. Mitt gamla stödlager för multiremmen var helt slut och byttes mot en helt ny. Några gamla skruvar byttes också ut mot nya diton lite här och där. Flera andra småssylor utfördes och när jag var klar för kvällen såg det ut så här:



Motorn är mer eller mindre klar och växellådan sitter och väntar på att lyftas på plats nästa helg.
_________________
Joona Besada
Lancia Delta HF integrale 16v
http://www.garaget.org/?car=82516

[Sandman]

Kul med lite updates!
Hur fick ni loss urtrampningslagret? Ska förhoppningsvis göra samma sak på min snart såvida kopplingen är frisk. Förra gången blev det ny koppling så då var det bara att byta...
_________________
Johan Schwerin
-92 Delta HF Integrale EVO1 #1 http://www.garaget.org/?car=28252
-92 Delta HF Integrale EVO1 #2 http://www.garaget.org/?car=71706
-96 Delta HPE Evo 500 http://www.garaget.org/?car=98535

[Malsa]

Jag tror att det var så att man fick trycka in den lilla låsringen som sitter mellan tryckplatta och urtrampningslager, in mot urtrampningslagret med en smal liten mejsel, och sen lägga på tryck på lagret just i den kanten som man trycker in låsringen. Då borde urtrampningslagret hoppa ut.
Men som sagt, det var inte jag som fick loss urtrampningslagret så jag är inte helt säker på att det är så det ska lossna
_________________
Joona Besada
Lancia Delta HF integrale 16v
http://www.garaget.org/?car=82516

[Hector-024S]

det ÄR så det ska lossna
_________________
Hector García

Lancia DELTA HF Integrale kat. -91
1/3 Mörkröda

[Sandman]

Låter bra det, plockade lådan idag och det verkar som kopplingen som sitter är nästan helt ny lite medvind är alltid otippat men välkommet
Läste lite om andra som försökt kroka dragande urtrampningslager med gaffeln men det känns som man kan glömma på en Lancia delta...

En liten fundering ang. stoppskruvarna i veven, finns det nån risk att man påverkar balanseringen? Kan tänka mig att pluggen är lättare än en stoppskruv?
Jag har ingen koll alls på vilka toleranser man har att spela med och var skillnader blir märkbara men det vore trist om det skulle ha inverkan.
_________________
Johan Schwerin
-92 Delta HF Integrale EVO1 #1 http://www.garaget.org/?car=28252
-92 Delta HF Integrale EVO1 #2 http://www.garaget.org/?car=71706
-96 Delta HPE Evo 500 http://www.garaget.org/?car=98535

[Malsa]

Jag kommer inte ihåg var jag läst det, men enligt Guy Croft så ska det inte vara skadligt för balanseringen att ersätta oljepluggarna med stoppskruvar.
Antingen är det skrivet i hans bok om twin cam motorn eller så står det nånstans på hans forum. Jag vet inte själv vilka toleranser som gäller för balanseringen av veven, men det bör väl stå någonstans. Utefter det kan man sen räkna på tröghetsprodukterna och se om man får värden inom givna toleranser.
Trevligt att du hittade en så gott som ny koppling!
_________________
Joona Besada
Lancia Delta HF integrale 16v
http://www.garaget.org/?car=82516

[Sandman]

Ja om Mr. Croft säger att det ska funka så är det garanterat så
_________________
Johan Schwerin
-92 Delta HF Integrale EVO1 #1 http://www.garaget.org/?car=28252
-92 Delta HF Integrale EVO1 #2 http://www.garaget.org/?car=71706
-96 Delta HPE Evo 500 http://www.garaget.org/?car=98535

[Malsa]

Motorn mer eller mindre klar för att bli ett med bilen igen:



Om allt går som planerat så sitter motorn i bilen den här helgen. När det är avklarat kan jag förhoppningsvis andas ut igen för en stund, tills det är dags för uppstart.
_________________
Joona Besada
Lancia Delta HF integrale 16v
http://www.garaget.org/?car=82516

[33an]

[Malsa]

Det gör inget om den totala massan ändras. Det viktiga är bara att masscentrum ligger på rotationsaxeln, och att man inte har några tröghetsprodukter.
Den mängd massa man tar bort vid gängningen är väldigt väldigt liten i förhållande till den massökningen som stoppskruvarna bidrar med.
_________________
Joona Besada
Lancia Delta HF integrale 16v
http://www.garaget.org/?car=82516

[Lundin]

Motorn ser ju ut som den just rullat ut från bandet Joona. Snyggt jobbat! Hoppas du får snurr på allt igen.
_________________
Sven Lundin

The problem is that some of our competitors suffer from excessive buildquality

[Malsa]

I söndags bar det av till garaget tillsammans med en kompis som skulle hjälpa till med att få i motorn i bilen igen. Vi började med att montera klart lite småsaker i form av slangar och liknande på baksidan av motorn och sen var det dags att be bilen att gapa stort:



Tråkigt nog lyckades vi endast få in motorn i bilen, men när vi försökta lyfta upp den för att skruva fast den i alla motorfästen så blev det plötsligt väldigt besvärligt och dagen avslutades där. Men den motgången höll inte i sig länge, för kvällen efter det så satt motorn slutligen fast i bilen i alla dess motorfästen. Får tacka Hector som ställde upp så sent på en måndag



Anledningen till att det var svårt att få ihop motorn med bilen under första försöket, var troligtvis för att bilen inte stod så värst horisontellt. När lutningen på bilen väl justerades så blev det genast mycket enklare.



Nu är det inte mycket jobb kvar innan det är dags för uppstart!
_________________
Joona Besada
Lancia Delta HF integrale 16v
http://www.garaget.org/?car=82516

[Stratos]

Håller tummarna för en lyckad uppstart av snurran!
_________________
Fredrik Ljungkvist
Lancia Delta HF Integrale EvoII 1994 Edizione Carabinieri

[Patrik Brisevall]

De é de bästa som finns när man startar upp första gången efter en ordentlig genomgång!
Lycka till!!
_________________
brisse

[Hector-024S]

Det gjorde vi bra Joona, nästa gång vi gör om detta får det bli på den mörkröda i hörnet

ang. remmarna så är det bara att klippa dom..
_________________
Hector García

Lancia DELTA HF Integrale kat. -91
1/3 Mörkröda

[Malsa]

Jag tar och klipper remmarna, tar med mig båda hem och tvättar och syr ihop dem igen så att de inte går till spillo.

Ett tips till alla andra som nånsin lyfter i en motor, glöm inte att se till att remmarna som ni lyfter med går att plocka bort när motorn väl är fastskruvad i bilen
_________________
Joona Besada
Lancia Delta HF integrale 16v
http://www.garaget.org/?car=82516

[Malsa]

Kort statusuppdatering:

- Drivaxlar och kardan fastskruvat
- Nya bussningar av nylon monterade i växellänkaget, gissa om det blev bra! Fler detaljer om det finns här: http://lanciadelta.se/forum/viewtopic.php?t=623&start=125
- Målat diverse smågrejjer

Till nästa gång måste jag lista ut hur kablarna ska kopplas för generator och startmotor samt brottas mot krängningshämmaren för att få hjulupphängningen på plats, någon som har tips om hur man får allting på plats med minsta mängden svett och tårar?
_________________
Joona Besada
Lancia Delta HF integrale 16v
http://www.garaget.org/?car=82516

[33an]

Kränghämmare: lyft på mitten med domkraften för att avlasta jämnt.
_________________
Tony Jonsson
Lancia k 2.o t

[Malsa]

[Hector-024S]

[Malsa]

Vad som hände i fredags:

Försökte få hjulupphängningen på plats men konstaterade rätt fort att det krävs minst 2 pers för att det ska gå. Bakre länkarmsinfästningen är inga besvär, men se måste man "böja" vid främre änden för att det ska gå. Det går att få allting att line:a utan större besvär, men sen skulle det inte skadat med två händer till för att kunna dra åt skruv och mutter samtidigt som man håller allting på plats. Det där med domkraften mot krängningshämmaren gjorde ingen skillnad.

Grenrör och turbo kom i alla fall på plats,

Före:



Efter:



Jag skrapade rent anläggningsytorna på topp och grenrör, skruvade in alla pinnbultar i toppen, trädde på grenrörspackningen och sen grenrör och turbo. Jag använde speciella låsmuttrar, som jag inte har namn på, för att dra åt grenröret. Inte sådana med nylonring, utan sådana som är smått ovala och helt i metall. Slangen för oljetillförseln är kanske lite längre än vad den behöver vara, men det får fungera.

Sen var det dags för oljekylaren. Innan jag monterade den så hällde jag i drygt en halv liter olja, så att jag inte ska få ett plöstligt fall av oljenivån sen när termostaten för oljan öppnar.



Monterad:



Andra saker som jag hann och orkade med:

- Fyllde på med växellådsolja (Castrol TAF-X)
- Kopplade in kontakter här och där
- Drog fast flertalet slangar

Till nästa gång:

- Få hjulupphängningen på plats
- Lufta kopplingen
- Lista ut hur sladdarna ska sitta hos generator och startmotor
- Förstå varför gasvajern blivit 2-3 centimeter för kort
- Lista ut hur jag ska pumpa in olja i motorn innan uppstart. Har fortfarande inte fått tag i en gammal servopump (för vettigt pris)
_________________
Joona Besada
Lancia Delta HF integrale 16v
http://www.garaget.org/?car=82516